Máris morgolódnak az utasok, mivel fény derült arra, hogy az illetékes miniszter a pénzvisszatérítéssel kapcsolatban elfelejtett említeni néhány “apróságot”. Ezzel a problémát meg is oldották, meg nem is. Túl sok esetben nem fog kelleni fizetni, ez már most látszik.
Tovább olvasom
Az Építési és Közlekedési Minisztérium 2023-ban elkészíttette a megvalósíthatósági tanulmányt, most a tettek mezejére kívánnak lépni, ezt jelzi, hogy a Nyíregyházi Ipari Park vasúti közlekedési kapcsolatainak tervezőjét keresik, derül ki az uniós közbeszerzési értesítőből.
Tovább olvasom
A MÁV-csoport három nagy személyszállító cége – a vonatokat közlekedtető MÁV-START, az autóbuszos szolgáltatást végző Volánbusz, illetve a helyi érdekű vasutat üzemeltető MÁV-HÉV – idén január elsejétől egy közös céggé olvadt össze MÁV Személyszállítási Zrt. név alatt. Úgy hírlik azonban, a „házasság” nem mentes a kezdeti súrlódásoktól: az utasok remélik, hamarosan sikerül alkalmazkodniuk a fúzióban résztvevő cégeknek, ugyanis rengeteg az utaspanasz, hogy a buszok és vonatok nem várják be egymást.
Tovább olvasom
Bár a személyi igazolványszámtól kezdve minden stimmelt az utasnál, a kalauz így is megvágta negyvenezer forintra. A MÁV az esetről azt mondta, a kalauz jól járt el az ügyben, ezt így kell. A késésekről és kimaradó járatokról nem ejtettek szót.
Tovább olvasom
Soha nem késtek még ennyit a magyar vonatok, mint 2024-ben – ez derül ki a MÁV vezérigazgatójának szombati beszámolójából. Hegyi Zsolt adatai szerint a vasúttársaság járatai összesen 6,9 évnyi késést halmoztak fel tavaly, ami példátlan az eddigi mérések történetében. A 95,5 millió perces – vagyis 181 évnyi – összes menetidőnek így 3,8 százalékát tették ki a késések.
Tovább olvasom
Lázár János, az Építési és Közlekedési Minisztérium élén álló politikus Nyíregyházára látogatott a vidéképítő turné 12. állomásaként. A fideszes politikus szövetséget ajánlott a helyieknek, külön kiemelve, hogy nagyra becsüli a szabolcsi polgárok hozzáállását. Felidézte, hogy tizenöt évvel ezelőtt egy egészen más város fogadta az ide érkezőket.
Tovább olvasom
A dolog nehezebb része, hogy egyrészt ez még csak ígéret, másrészt vajon ebből mikor és mennyi jut például a Bereg- vagy éppen a Nyírség-IC szerelvényeire, illetve más, Szabolcs megyei vonalat érintő InterCity-vonatokra?
Tovább olvasom
Mindezt úgy, hogy alig valamivel korábban ismét szembement egymással két vonatszerelvény a szomszéd megyében, de még idejében sikerült megállítani őket. A délutáni esetnél az utasok már csak a hatalmas csattanásra figyeltek fel. Az ütköző fogta meg a Keletiben a Tokaj IC vonatszerelvényét, emiatt többen meg is sérültek.
Tovább olvasom
Vagyis annak roncsait. Ezen a szakaszon 120-szal szoktak végigszáguldani a gyorsvonatok, a várakozó utasok közül rengetegen fel sem fogták, hogy a halálos vasúti baleset végjátékát látják. Ijesztő, hogy mennyire semmit nem jelentett a személyautó a vonatszerelvénynek.
Tovább olvasom
Még a csiga is beelőzte a Mátészalka és Debrecen között közlekedő személyvonatot 2018-ban. Az erről készült videó bejárta az országos sajtót. A Mátészalka Leaks így kívánta felhívni a figyelmet arra, hogy a rendszerváltás óta egyik politikai erő sem tett igazán a Mátészalka-Debrecen vasútvonal állapotának a javításáért. “Az elmúlt 25 év során, töretlen volt a fejlődés a Budapest és Mátészalka, illetve a Budapest és Vásárosnamény közötti vonatközlekedésben, negatív irányban, derült ki egy 1998.november 27-i újságcikkből. A Budapest és Mátészalka közötti távolságot akkor még 239 perc alatt tette meg az Intercity, mára erre már…
Tovább olvasom