Vannak, akik már a márkanév hallatán csak legyintenek. A sofőrtől nagyon jó lenne megtudni, hogy mégis mire gondolt a költő, amikor a vasúti átkelőhelyen egyszer csak a sínekre fordult és jobbra kezdett haladni, ameddig el nem akadt.
Tovább olvasom
Emiatt számos vonat más menetrend szerint közlekedik.
Tovább olvasom
Zsinórban a sokadik évben viszi el a pálmát ez a vasútvonal, pedig higgyük el, komoly a versengés egész Magyarországon, annyi a gond a MÁV-val. De a záhonyi vonal utolérhetetlen.
Tovább olvasom
Valójában az állami vállalat meg sem magyarázza már, miért nem indulnak el bizonyos szerelvényei például Debrecenbe és kimarad természetesen a visszafelé (nem) közlekedő járat is. Ilyen durva az emberhiány? Vagy már nincs működőképes mozdony elég?
Tovább olvasom
A (bevallott) késés természetesen brutálisan sok, viszont pozitívum, hogy mindössze egyetlen vonat lett műszaki hibás ezen időszakban.
Tovább olvasom
Emellett olyan helyek is lesznek, ahol a már bezárt vasútvonalak miatt pótlóbuszokat kezdtek üzemeltetni, ám ezeket is leállítják. Az első változások már nem egész egy hét múlva érvénybe lépnek.
Tovább olvasom
A szomszéd megyében az Intercity darabokra zúzott egy személygépkocsit, a vonatközlekedés így egész délután teljesen kaotikussá vált a nyíregyházi vonalon.
Tovább olvasom
Bár a közvetlen kiváltó ok Jász-Nagykun-Szolnok megyében történt, az egész vonalra komoly hatással volt, így Záhonyig megérezték a vonattal utazók.
Tovább olvasom
Sajnos negatív értelemben került dobogóra a megyét érintő vasútvonal, rengeteg probléma adódott műszakilag, de leginkább a menetidő tartásával. Igaz, egyáltalán nem valószínű, hogy ezért kellett nagy hirtelen leváltani a MÁV-START vezérigazgatóját pénteken, hiszen az elmúlt évtizedben is megszoktuk a rengeteg késést. A Hvg.hu számolta ki “hibapontokkal”, hogy melyek lettek a legtöbb gondot és fejtörést okozó vasútvonalak 2022-ben. Az élmezőnyben csak néhány változás történt a korábbi évekhez képest. Sok izgalmas dolog történt a magyar vasúton 2022-ben onnantól, hogy január 1-jén délelőtt 11-kor egy Intercity egy órán át várakozott Szolnokon, egészen odáig,…
Tovább olvasom
A rosszmájú megjegyzések szerint a MÁV rosszabb napjain most is annyi, de a helyzet alapvetően sokat javult az akkori gőzvontatású szerelvényekhez képest. Az ország második vasútvonalát 1847. szeptember elsején adták át az akkor még nagyon gyér forgalomnak. A száguldó „gőzszekerek” angliai megjelenése felvillanyozta a technikai újdonságokra érzékeny reformnemzedéket Magyarországon. Az első vasutak a magántőke bevonásával épültek az országban. Az egyik ilyen vasúttörténeti mérföldkő hazánkban az 1847. szeptember 1-jén megnyitott Pest–Szolnok vonal volt, amely a váci után a második átadott szakasz volt Magyarországon – írja a Múlt-kor.hu A Magyar Középponti Vasút…
Tovább olvasom